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              武汉首座湖底立体停车场6月启用 实行阶梯收费(图)

              武汉首家立体停车库建成
              地下车库发展趋势有望缓解7年后的停车困难工作人员演示湖滨停车场野外停车设备。
              湖上第一个立体停车场
              6月份开放
              汉口台北路地下停车场现已基本建成,位于武汉青年宫四方湖下。昨天,记者在现场发现,停车场入口地板上的油漆尚未干燥,配备了两套系统ETC和视频识别功能,可以自动识别安装在车上的ETC和车牌,开始计算机计时,进入停车场不需要停车并取卡,信用卡RD。
              地下停车场有365个停车位,109个普通停车位和265个三维停车位。每个三维停车位分为三个层次,有点像火车卧铺。停车场有停车引导系统。一旦车辆进入,可通过显示指南快速找到停车位。停车场开放后,电话预约功能将打开。业主可以在离开酒店前预订停车位。
              武汉市投资停车投资建设管理有限公司副总经理程斌说,台北路和台北一路有人口稠密的居民,而且有很多餐饮公司。停车位非常好普通话。停车场尚未建成。有超过40个车主预订每月和每年的卡。月卡是360元/卡,年卡是3000元/卡。处理后,可以“每天停止”。停车场开放后,将收取阶梯费:15分钟内免费;两小时每小时5元; 2-4小时内每小时4元; 4小时每小时3元; 24小时45元。停车时间越长,价格越优惠。程彬表示,停车场基本已经建成,但由于在台北修建了一个箱形涵洞,道路被包围,预计将在六月中旬开放。
              市区收入
              新的停车场将在未来建成地下“台北路”广州地下停车场是武汉市中心区新建公共停车场的风向标?!拔浜航煌ü婊杓朴邢薰竟旧杓撇坎砍ぶ:颇纤?。主城区人口密集,土地资源稀缺。大多数新的公共停车场只能在地下建造。在商场,医院等人口密集的地区,建设地下停车场是不够的,建筑两层的成本太高。因此,像台北路地下停车场一样,停车位的建设是一个不错的选择。程斌介绍,根据武汉的地质条件,地下立体停车位,一般只有两升艾尔斯。你在地下挖得越深,成本就越高。投资1.34亿元的台北路地下停车场,楼高6.55米。立体停车位有三层,地下资源已经发展到极限。
              目前武汉市区主要建设中的5个停车场在地下。其中,汉口三台北路,二七路,友谊路地下停车场为立体停车场停车场。越秀财产旁边的地下停车场连接着政府投资的金三角(京汉大道与沿河大道交汇处)的地下停车场。公共停车场有132个停车位克已满,车辆可以直接转到隔壁的停车场。位于省博物馆旁边的东湖路地下停车场内,建有小型公园,323个停车位也可与省级停车场相连接。
              阜宜路,二七路,东湖路的地下停车场也计划在年内竣工。
              修复停车场费用太多
              收回成本费用太长
              目前武汉的公共停车场,主要投资者是政府,但单靠政府投资是不够的。从今年起,全市将采取六种方式加快公共停车场建设。这些模式是:旧城,旧工厂和旧村重建时破坏,将建立预留停车场;停车场将与公园博览会等重大建设项目共同建设;停车场将建在街道绿地之下;在高速公路和轨道交通站等主要交通设施建设中建设停车场...
              投资大,复苏成本周期长,社会资本对投资兴建停车场的兴趣不大。有关人员计算出一笔款项后,汉口Yi易路地下公共停车场300多个车位,拆迁建设费用共计2.6亿元,平均每个停车位施工费用超过80万元。根据武汉当前的公共停车时间率计算,收费3元,每天限价45元,一年只能收16000元以上。大约需要49年的停车位才能恢复建设成本!
              近年来,武汉已出台多项优惠政策。如建设公共停车场,可免交市政基础设施配套费;为各种收费的行政程序的早期阶段豁免项目;地下公共停车场产权建设全部单位设立;政府部门批准了公共停车场建设项目的绿色通道。
              武汉交通发展战略研究所副所长张本永教授表示,从今年起,城市每年将拿出一些地块,将绿色建筑与公共停车场结合起来,通过招标拍卖公开转让,吸引社会投资。 。
              政府鼓励大家建设停车场
              今年,汉口怡景花园区和武汉市财政局三维车库项目已获武汉市规划局批准。
              怡景花园由于停车位不足,计划将社区西北角的小型地面停车场改为停车位,并设有99个停车位。市财政局计划新建一座拥有211个停车位的7层停车场。
              以前,社区和社会单位已经建立或重建因为他们没有政策支持,因此需要停车。他们不知道该找谁,以及采取什么程序。今年1月,武汉市出台了鼓励老区和社会单位使用自己的场地,废弃工厂等闲置设施,并与其他单位建立自己的停车场的政策。
              郑浩南说,在社会单位和居民区使用高峰停车位只是错开了一个。到了晚上,社区停车位紧张,许多停车位都是空的。白天,单位停车场紧张,许多社区不满意。现在,政府鼓励社会单位和社区开放停车位资源。如果这两种类型的停车资源可以是整合的调整和共享,只要妥善管理,将大大缓解主要闹市区的“停车难”。
              7年后
              虽然武汉停车有望实现
              武汉已经出台了一项计划,预计90年内该市将新增90个公共停车场,并提供6万个停车位。到2020年,全市主要市区将建成620个公共停车场,新增停车位18万个。
              那么到2020年,武汉能够缓解停车吗?郑浩南说:有希望。他估计目前武汉的汽车数量为130万辆,其中主要城市有60多万辆。世界上常用的机动车所有权与停车位的比例是1:1.2,这是我自己的每10辆汽车就应该建造12个停车位。目前武汉市区主要停车位有63万个。按照这个比例,有近10万个停车位。
              到2020年,武汉汽车数量控制目标为230万辆,主城区预计超过130万辆,需要150万辆停车位。主城区有63万个停车位,另外还有180,000个停车位,总数为810,000个。另外,武汉要求城市开发项目和公共停车场必须建成。近年来,配备这种形式的武汉公共停车位基本与机动车辆数量的增长保持同一水平。随着数百thousan的增加在这部分车位上,武汉已不再是到2020年缓解停车问题的梦想。
              据他介绍,武汉的目标是到2020年每个车辆平均每辆车有0.5个停车位在第一环与第二环之间以及第二环与第三环之间平均每辆车有0.7个停车位。每户平均有0.9个停车位。

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